به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

پاسخ به شبهاتی در خصوص موتورهای برقی موزعین پستی

تاریخ انتشار: ۶ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۴۳۰۷۹

با توجه به تاکیدات مقام معظم رهبری و ریاست جمهوری در خصوص مراقبت از محیط زیست و همچنین دغدغه‌های وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات و مدیرعامل جدید شرکت ملی پست در راستای تحقق پست هوشمند سبز با بهره گیری از تحول دیجیتال و همچنین اهداف و مناسبت‌های بین لمللی مبنی بر الزام اتحادیه جهانی پست با شعار پست برای سیاره؛ در پست‌های سراسر دنیا؛ شرکت ملی پست جمهوری اسلامی ایران نیز با بهره‌گیری از توان شرکت‌های دانش بنیان ایرانی محصولی بومی متکی بر دانش نخبگان کشور رونمایی و وارد ناوگان شد که در فاز بعدی به تمام کلانشهر‌ها تسری پیدا خواهد کرد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اقدامی که مورد توجه اتحادیه جهانی پست و در صدر اخبار این نهاد بین‌المللی قرار گرفت.

 بی تردید عملیاتی شدن استفاده از موتورسیکلت‌های برقی موزعین در روز‌هایی که همگی شاهد افزایش کم سابقه آلاینده‌های زیست محیطی هستیم، می‌تواند مزایای اجتماعی، بهداشتی، اقتصادی، فرهنگی و زیست محیطی را در کوتاه‌ مدت نشان دهد. علاوه بر این انتظار می‌رود این طرح به تدریج در سایر کلان شهر‌های کشور نیز اجرا شود.

در این میان با سوالات و شبهاتی از سوی کاربران فضای‌مجازی و اصحاب رسانه‌ها روبرو شدیم که لازم دانستیم نکاتی را مطرح کنیم.

۱. تاریخچه ورود موتور سیکلت برقی به شرکت پست

از سال ۱۳۹۰ تا سال ۱۳۹۸ موضوع استفاده از موتور سیکلت برقی با هدف ارتقای سلامت موزعین و نیز حفظ محیط زیست و کاهش هزینه‌های ناشی از استفاده از موتورسیکلت‌های بنزینی در شرکت ملی پست مطرح بوده است. در سال ۱۳۹۸ وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات تصمیم داشت در طرحی با عنوان پست پلاس تحولی در شیوه نامه رسانی ایجاد کند.

در این طرح قرار بود با سرویس جدید شرکت ملی پست امکان ارسال مرسوله‌های پستی با استفاده از پهپاد، خودرو، موتور سیکلت برقی و دوچرخه برقی مهیا شود. در همین راستا در آذر همان سال از یک نوع موتور سیکلت برقی، پهپاد و ماشین برقی ساخت کشور چین رونمایی شد. اما پس از رونمایی از نمونه اولیه آنها، بنا به دلایل مختلف ورود این تجهیزات به شرکت ملی پست صورت نگرفت.

در سال گذشته شرکت ملی پست ضمن ارسال نیازمندی خود برای پانزده شرکت داخلی فعال در این حوزه از آن‌ها درخواست کرد چنانچه محصولی در این زمینه دارند برای بررسی بیشتر و انجام تست‌های میدانی، نمونه آن را در اختیار این شرکت قرار دهند. در ادامه یکی از  شرکت‌های دانش بنیان محصولی را ارائه کرد که ضمن مطابقت با نیازمندی‌های اعلام شده از حیث میزان پیمایش مسیر، قدرت و شیب‌روی نسبت به محصولات دیگر دارای عملکرد مناسب‌تری بوده است؛ مقرر شد ۷۰۰ دستگاه از این نوع موتور سیکلت برقی وارد ناوگان پستی شهر تهران شود.

۲. تناسب میزان پیمایش موتور‌های برقی با میزان شارژ و حجم باتری

موتور سیکلت‌های برقی با استفاده از برق شهری و در کمتر از ۳ ساعت به‌صورت کامل شارژ و با یک بار شارژ به میزان ۸۰ کیلومتر مسیر می‌پیماید. این در حالیست که متوسط میزان مسافت پیمایش شده توسط موزعین در تهران روزانه حدود ۳۰ کیلومتر است. همچنین این محصول قابلیت نصب یک باتری اضافه با قابلیت تعویض را دارد که موزعین می‌توانند در صورت نداشتن شارژ و نداشتن زمان کافی برای توقف برای شارژ، یک باتری شارژ شده را در کمتر از ۵ دقیقه روی موتورسیکلت خود قرار داده و به مسیر خود ادامه دهند.

حداکثر سرعت موتور‌ها ۹۰ کیلومتر بر ساعت است که این سرعت برای پیمایش یک وسیله نقلیه موتوری در شهر تهران و کلانشهر‌ها بسیار مناسب است.

۳. مدت زمان لازم و هزینه‌های تعویض باتری

فناوری استفاده شده باتری‌های لیتیومی با دانسیته انرژی بالاست و هر باتری در طول عمر خود حداقل هزار بار قابلیت شارژ دارد. با توجه به طول عمر بالا و در نظر گرفتن روز‌های کاری، طول عمر زمانی این باتری‌ها چهار سال خواهد بود. لازم به ذکر است پس از پایان طول عمر باتری، نیاز به تعویض کامل باتری نیست و هزینه بازسازی آن به مراتب کمتر از یک باتری جدید است.

۴. مزایای بیشتر و قیمت مناسب‌تر نسبت به نوع بنزینی

این موتور‌ها اصلاً قابل قیاس با موتور‌های CG۱۲۵ نیست چرا که بنزین، کلاچ، شمع، روغن و فیلتر هوا و فیلتر بنزین ندارد؛ در موتور‌های بنزینی در سال حداقل ۴میلیون تومان برای بنزین صرف می‌شود و هزینه‌های تعویض روغن، استهلاک قطعات گیربکس و انجین نیز به آن تحمیل می‌شود؛ ولی به دلیل مصرف برق در این نوع از موتور‌ها و نداشتن گیربکس و زنجیر و کلاچ، سالیانه حداکثر ۶۰۰ هزار تومان هزینه خواهد شد.
مزیت قابل ذکر دیگر این وسائل نقلیه، عدم لرزش و آلودگی صوتی بسیار پایین آن است و درنتیجه باعث افزایش سلامت روانی و جسمانی برای موتور سوار خواهد بود و نداشتن کلاچ و نحوه پیاده و سوار شدن آن باعث سهولت بسیار بالای رانندگی می‌ شود. دو دیسک بودن ترمز و سیستم ترمز CBS؛ یعنی همزمانی ترمز جلو و عقب متناسب با شدت ترمزگیری از دیگر مزیت هاست.

۵. نحوه خرید موتورسیکلت‌های برقی توسط موزعین

شرکت ملی پست امکان خرید اقساطی این موتور‌ها را برای موزعین فراهم کرده است.در این طرح ضمن تخفیفی ویژه ؛ تسهیلاتی کم بهره نیز در نظر گرفته شده است تا هر موزع بتواند بدون پرداخت هیچ‌گونه مبلغ اولیه؛ صاحب یک دستگاه موتوربرقی شود.

ازین رو به تدریج شاهد کاهش موتور‌های بنزینی از ناوگان شرکت ملی پست و استفاده از سوخت پاک و بدون کربن در جهت تحقق پست سبز و بهره‌وری سبز خواهیم بود.

باشگاه خبرنگاران جوان علمی پزشکی فناوری

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: اداره پست کاهش موتورسیکلت موتور سیکلت برقی شرکت ملی پست موتور ها طول عمر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۴۳۰۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

2 خودرو جدید کرمان موتور (+عکس )

به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودرو‌های سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.

جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودرو‌های متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.

در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودرو‌ها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودرو‌های تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.

این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.


با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.

کانسپت DE Fine 

به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودرو‌های کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است. 

نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودرو‌های آفرودی و MPV‌ها کاربرد خواهند داشت.

جی‌ای سی با چه خودرو‌هایی پا به اتو اکسپو پکن گذاشت؟

از مهم‌ترین خودرو‌های این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودرو‌های هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

خودروی هاچ بک جک ۳ EV

دیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.

محصول X۸

JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود. 

شرکت جک علاوه بر خودرو‌های سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.

T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی

در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUV‌های خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.